Q
Вопрос: Какой тип подшипника часто называют радиально-упорным подшипником?
A
A: Радиально-упорные шарикоподшипники   имеют дорожки качения на внутреннем и наружном кольцах, а внутреннее и внешнее кольца могут быть относительно смещены вдоль оси подшипника. Этот тип   подшипник   особенно подходит для несущих комбинированных нагрузок, то есть нагрузок, которые действуют одновременно в радиальном и осевом направлениях. Угловая несущая способность углового контакта шарикоподшипник увеличивается по мере контактный угол & alpha ; увеличивается. Угол контакта - это угол между линией, соединяющей точки контакта шара и дорожки качения в радиальной плоскости, и вертикальной линией оси подшипника.

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать только осевые нагрузки в одном направлении, и они будут вызывать дополнительные осевые нагрузки при подшипниках радиальных нагрузок. И может ограничивать только осевое смещение вала или корпуса в одном направлении. Радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта 40 градусов, поэтому они могут выдерживать большие осевые нагрузки. Радиально-упорные шарикоподшипники имеют неразделенную конструкцию, плечи с обеих сторон внутреннего и наружного колец различаются по высоте. Чтобы увеличить несущую способность подшипника, заплечик с одной стороны обработан ниже, так что в подшипник может поместиться больше стальных шариков.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые комбинированные радиальные и осевые нагрузки и моментные нагрузки, ограничивая осевое смещение с обеих сторон вала. В основном используется для ограничения осевого смещения вала и корпуса в двух направлениях радиально-упорный подшипник. Наклон между внутренним и внешним кольцами ограничен. Допустимый угол наклона зависит от внутреннего зазора подшипника Размер подшипника, его внутренняя конструкция и влияние. Сила и момент на подшипнике, а также максимально допустимый угол наклона должны обеспечивать отсутствие чрезмерно высокого дополнительного напряжения в подшипнике. Если есть угол наклона между внутренним и наружным кольцами подшипника, это повлияет на срок службы подшипника, в то же время это снизит точность хода подшипника и увеличит шум при работе. В двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках обычно используются нейлоновые или латунные цельные клетки. При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников следует соблюдать осторожность. Хотя подшипник может выдерживать двунаправленные осевые нагрузки, если на одной стороне имеется шариковый зазор, следует соблюдать осторожность, чтобы основная осевая нагрузка не проходила через сторону паза зазора. При использовании подшипников необходимо следить за тем, чтобы дорожка качения сбоку без шариковой выемки выдерживала основную нагрузку.

Предыдущий:Почему двигатель обычно использует шариковые подшипники, а не другие?

Следующий:Вопрос: что подшипники 608rs?