Отказ подшипника всегда беспокоит вас, потому что вы не понимаете следующее.

Контактная система усталости

Отказ подшипника рабочей поверхности под действием alternatingstress. Контактное усталостное растрескивание происходит на рабочей поверхности подшипника, часто сопровождается усталостными трещинами. Сначала это происходит в точке ниже контактной поверхности, где генерируется максимальное переменное напряжение сдвига, а затем распространяется на поверхность, образуя различные формы откола, такие как отрыв питтинга или откол на мелкие кусочки, называемые мелким отколом. Поскольку отслаивающаяся поверхность постепенно расширяется, она имеет тенденцию расширяться до глубокого слоя, образуя глубокие отколы. Глубокие отколы являются источником разрушения при контактной усталости.

Система износа

Относится к отказу, вызванному постоянным износом металла на рабочей поверхности, вызванным относительным трением скольжения между поверхностями. Устойчивый износ приведет к постепенному повреждению подшипниковых деталей и в конечном итоге приведет к потере точности размеров подшипников и другим связанным с этим проблемам. Износ может повлиять на изменение формы, увеличение зазора и изменение рельефа рабочей поверхности, может повлиять на смазочный материал или в некоторой степени загрязнить его и вызвать полную потерю функции смазки, что приведет к потере точности вращения подшипника и даже к нарушению нормальной работы. Отказ износа является одним из наиболее распространенных режимов отказов подшипников.

Система абразивного износа

Относится к износу между рабочими поверхностями подшипника , который вызван трением инородных твердых частиц или твердых посторонних предметов или металлических поверхностей и относительным движением контактных поверхностей. Твердые частицы или инородные вещества могут поступать из основного двигателя или из соседних частей главной системы, направляемой в подшипник смазочной средой. Знание ошибки точности подшипника. Износ клея относится к причине микроскопических ударов поверхности трения или посторонних тел, которые делают поверхность трения неровной, серьезного износа, состояния смазки для локального производства тепла трения, легко вызывают локальную деформацию и явления сварки трением на поверхности трения, серьезного, когда поверхность предмета может При частичном расплавлении контактные поверхностные силы от точек локальной сварки трением на матрице будут разорваны и увеличат пластическую деформацию. Этот адгезивный разрывной адгезивный процесс представляет собой адгезивный износ. В общем, незначительное адгезионное изнашивание называется истиранием, а резкое изнашивание - укусом.

Отказ подшипника

Основная причина - дефект и перегрузка. Когда применяемая нагрузка превышает предел прочности материала, разрушение детали называется разрушением при перегрузке. Основной причиной перегрузки является внезапный выход из строя основного двигателя или неправильная установка. Такие дефекты, как микротрещины, усадочные отверстия, воздушные пузырьки, крупные посторонние частицы, перегрев тканей и локальные ожоги подшипниковых узлов, также могут вызывать разрушение дефектов при возникновении ударной перегрузки или сильной вибрации. Следует отметить, что в процессе изготовления подшипников входной контроль сырья, контроль качества ковки и термообработки, а также контроль процесса обработки могут быть неверно проанализированы с помощью инструментов, независимо от того, существуют вышеуказанные дефекты или нет, и контроль должен быть укреплен в будущем. Но вообще говоря, наиболее распространенный отказ подшипника - отказ перегрузки.

Принимая во внимание в работе, из-за влияния внешних или внутренних факторов, изменяется оригинальный зазор соответствия, точность снижается, и даже причины "укуса мертвых" называют "ошибкой изменения зазора". Внешние факторы, такие как чрезмерные помехи, неправильная установка, расширение вызванные температурой подъем, мгновенная перегрузка и т. д.

1. Если получится хорошее смазывание, а также удастся удалить влагу и грязь, указанное сальник не должен изнашиваться. Однако, когда открываете коробку подшипника, лучше проверяйте подшипник и периодически проверяйте сальник. Проверьте состояние сальника подшипника рядом с ним, чтобы убедиться, что их достаточно для предотвращения горячей коррозии вдоль оси жидкости или газа в жидкость или подшипник, если масляный сальник уже изношен, его следует заменить как можно скорее.

2. Высокие температуры часто указывают на то, что подшипник уже находится в ненормальном состоянии. Высокие температуры также вредны для смазочных материалов внутри подшипника. Иногда перегрев подшипника можно отнести к смазке подшипника.

Причины высокотемпературных подшипников: недостаточное или чрезмерное смазывание, магазины, содержащие смазку, чрезмерная нагрузка, повреждение подшипников, недостаточный зазор и высокотемпературное трение от масляных уплотнений.

3. Проверьте состояние машины в работе и следите за ней, чтобы не вызывать останов оборудования.