Конструктивные особенности четырех типов подшипников

Структура и эксплуатационные характеристики упорного конуса роликового подшипника

Поскольку прокатное тело в тягах конической роликовых подшипников является конус ролик, прокатный автобус и кабелепровод автобус шайбы пересекается в некоторой точке на линии оси подшипника, так что поверхность качения может образовывать чистое качение, и в конечном итоге скорость выше , чем у цилиндра тяги роликового подшипника.

Роликоподшипник с упорным конусом может выдерживать однонаправленную осевую нагрузку.

Тип тяги конуса подшипника ролика называется 90000 типа.

Из-за небольшого объема производства упорных конических роликовых подшипников большинство моделей, которые были изготовлены на различных заводах, имеют нестандартные внешние размеры, в то время как ряд стандартных внешних размеров и разновидностей выпускается меньше, поэтому нет национального стандарта на внешние размеры таких подшипников в настоящее время

Конструктивные и эксплуатационные характеристики двухрядных конических роликоподшипников

Конструкция двухрядного конического роликового подшипника различна, наибольшее число - 35000, имеется внешнее кольцо с двумя дорожками качения и два внутренних кольца, между двумя внутренними кольцами имеется отдельное кольцо, изменяя толщину пакерного кольца, можно регулировать зазор , Этот тип подшипника может нести двунаправленную осевую нагрузку при радиальной нагрузке и ограничивать осевое смещение вала и корпуса в пределах диапазона осевого зазора подшипника.

Конструктивные и эксплуатационные характеристики конических роликовых подшипников

Код типа конического роликоподшипника - 30000, а конический роликоподшипник - это отдельный тип подшипника. В целом, особенно в GB / T307. 1-94 «Допуск центробежного подшипника качения», наружное кольцо и внутренняя сборка конического роликового подшипника в пределах диапазона размеров являются взаимозаменяемыми на 100 процентов. Угол внешнего кольца и диаметр наружной дорожки качения были стандартизированы, чтобы соответствовать внешнему размеру. Изменения не допускаются во время разработки. Таким образом, внешнее кольцо и внутренняя сборка конических роликовых подшипников могут быть взаимозаменяемы во всем мире.

Конические роликоподшипники в основном используются для того, чтобы выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, в основном радиальные нагрузки. По сравнению с радиально-упорным шарикоподшипником, несущая способность большая, а конечная скорость низкая. Конические роликоподшипники способны выдерживать осевые нагрузки в одном направлении и ограничивать осевое смещение в одном направлении корпуса вала.

Структурно-эксплуатационные характеристики радиальных шарикоподшипников

Каждая втулка шарикоподшипника с глубокими канавками имеет дорожку качения с непрерывной канавкой, поперечное сечение которой составляет примерно одну треть длины экваториальной окружности шара.

Радиальный шарикоподшипник в основном используется для радиальной нагрузки, но также может выдерживать определенную осевую нагрузку.

Когда радиальный зазор thebearing увеличивается, он имеет свойство радиально - упорный шарикоподшипник и canbear осевой нагрузки двух направлений чередующихся.

По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипников имеет малый коэффициент трения, высокую предельную скорость и высокую точность. Это предпочтительный тип подшипника при выборе типа пользователями.

Радиальные шарикоподшипниковые конструкции простые, удобные в использовании, это самый большой объем производства, самое широкое применение подшипников.