Отрегулируйте подшипник после установки
- доля
- Время выпуска
- 2018/8/10
Резюме
При установке не допускайте прямого удара по торцу подшипника и не подшипнику. Пресс блок, втулка или другие монтажные инструменты должны использоваться, чтобы сделать подшипник равномерно напряженным. Если посадка с натягом больше, следует поместить подшипник в минеральное масло в установке как можно скорее после нагревания до 80 ~ 90 ℃, строго контролировать температуру масла не более 100 ℃, чтобы предотвратить влияние снижения твердости при отпуске и размер эффекта восстановления.
Отрегулируйте подшипник после установки
При установке, непосредственно не забивать подшипник торцевую поверхность andnon-опорную поверхность. Прижимной блок, втулка или другие монтажные инструменты следует использовать, чтобы подшипник равномерно нагружался Если монтажная поверхность смазана, установка будет проще. Если посадка с натягом больше, следует поместить подшипник в минеральное масло при установке как можно скорее после нагревания до 80 ~ 90 ℃ , строго контролировать температуру масла не более 100 ℃ , чтобы предотвратить влияние снижения температуры и восстановления температуры размер эффекта. При возникновении сложной разборки рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы вытащить наружу и осторожно налить горячее масло на внутреннее кольцо. Высокая температура заставит внутреннее кольцо подшипника расширяться, таким образом облегчая падение.
Не все подшипники требуют минимального рабочего зазора, и вы должны выбрать подходящий зазор в зависимости от условий работы. В международном стандарте 4604-93 радиальный зазор подшипника качения разделен на пять групп: 2 группы, 0 групп, 3 группы, 4 группы и 5 групп, и значение зазора увеличивается постепенно от малого к большому, среди которых группа 0 является стандартным зазором. Основная группа радиального зазора подходит для общих условий эксплуатации, нормальной температуры и общей посадки с натягом. Работа подшипника в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должна использовать большой радиальный зазор. Небольшой радиальный зазор следует использовать для точного шпинделя и подшипника станка. Небольшой рабочий зазор может быть сохранен для роликовых подшипников . Кроме того, для раздельного подшипника предусмотрен зазор. Наконец, рабочий зазор после установки подшипника меньше, чем первоначальный зазор до установки, поскольку подшипник должен выдерживать определенную нагрузку при вращении, а также упругую деформацию, вызванную координацией и нагрузкой подшипника. Для решения проблемы дефектов уплотнения с инкрустированными уплотняющими подшипниками в процессе регулировки необходимо строго выполнить два этапа.
1. Инкрустация уплотняющей конструкции крышки подшипника заменяется на обе стороны подшипника, которая регулируется исходя из монтажной конструкции подшипника оборудования. Прямой контакт с подшипником не требуется, и подшипник защищен от пыли снаружи подшипника. Этот тип эффекта уплотнения конструкции выше, чем самоуплотнение подшипника, которое продается агентом подшипника, которое непосредственно блокирует путь проникновения гранулированного материала и обеспечивает очистку внутренней части подшипника. Эта структура улучшает охлаждающее пространство подшипника и наносит небольшой ущерб анти-усталостные характеристики подшипника.
2. Хотя внешнее уплотнение подшипника обладает хорошим уплотняющим эффектом, путь отвода тепла также заблокирован, поэтому необходимо установить охлаждающие компоненты. Охлаждающее устройство может снизить рабочую температуру смазочного материала. После охлаждения тепло рассеивается естественным образом и можно избежать высокотемпературной работы подшипника.