Полное руководство о том, как собрать подшипник скольжения

Полное руководство о том, как собрать подшипник скольжения

Подшипник скольжения является разновидностью подшипника скольжения. Обладает стабильной работой, низким уровнем шума, большой нагрузкой и большой ударной нагрузкой. Следовательно, в соответствии с различными структурными формами он имеет три типа целочисленных типов: тип разделения и тип плитки и т. Д.

как собрать подшипник скольжения

(1) Сборка встроенного подшипника скольжения

встроенный подшипник скольжения

Составные подшипники скольжения, обычно известные как втулки, также являются самой простой формой подшипников скольжения. Они в основном собираются путем прессования и забивания, а в особых случаях используются методы горячей упаковки. Большинство втулок изготавливаются из меди или чугуна. Соблюдайте осторожность при сборке с деревянным молотком или деревянным блоком молотковой накладки. Когда допуск на размер помехи велик, нажмите на него нажатием. Будь то стук или нажатие, он должен быть защищен от наклона. После сборки масляная канавка и масляное отверстие должны находиться в необходимом положении.

Подшипники, деформированные после сборки, должны быть отделаны внутренними отверстиями. Развертки могут использоваться для меньших размеров и скребки для больших размеров. В то же время обратите внимание на контроль зазора между валом и валом в пределах допустимого диапазона. Чтобы предотвратить вращение втулки вала при работе, поверхность контакта втулки вала и корпуса коробки снабжена установочным штифтом или ходовым винтом. Из-за разной твердости корпуса и материала гильзы сверло легко отклонить в сторону мягкого материала. Решение: одно - пробить твердый материал пробой перед сверлением, а второе - использовать короткое сверло для увеличения сверления. Жесткость сверла при выполнении отверстий.

(2) Сборка разъемного подшипника скольжения

разъемный подшипник скольжения

Разъемные подшипники, также известные как разъемные подшипники, обладают характеристиками простой конструкции и простоты регулировки и разборки. Две вкладыши подшипника вставлены в вкладыши подшипников, и разумный зазор регулируется с помощью прокладок на стыках.

Shell Сборка корпуса подшипника и корпуса подшипника

Контакт между верхней и нижней опорными площадками и отверстием в корпусе подшипника должен быть хорошим. Если отверстие в корпусе подшипника толстостенного подшипника не используется в качестве эталона, очистите заднюю часть вкладыша подшипника, и ступеньки на обоих концах вкладыша подшипника должны находиться близко к двум концам корпуса подшипника. Тонкостенная плитка должна только сделать среднюю поверхность вкладыша подшипника выше, чем средняя поверхность корпуса подшипника, примерно на 0,1 мм, и не требуется скребки.

BearingПодшипниковая втулка установлена ​​в корпусе подшипника.

Никакое смещение не допускается ни в радиальном направлении, ни в осевом направлении. Шаги на обоих концах вкладыша подшипника обычно используются для остановки позиционирования или позиционирования штифтов.

Matching Соответствие вала

Разделенный подшипник обычно использует подходящую точку исследования вала. Обычно подшипник сначала очищается, а затем очищается. В целях повышения эффективности прокладка и крышка подшипника не устанавливаются при очистке подшипника. Точка контакта нижнего вкладыша подшипника, в основном, когда она отвечает требования, верхняя втулка подшипника и верхняя крышка прижата плотно, и когда верхний подшипник колодка Царапины, точка контакта нижнего вкладыша подшипника, дополнительно корректируется.

Степень герметичности вала во время соскабливания можно регулировать, изменяя толщину прокладки по мере увеличения числа соскабливаний. Когда крышка подшипника затянута, вал может легко вращаться без явных зазоров, и точка контакта соответствует требованиям, и очистка завершена.

ClearanceИзмерение зазора в подшипниках

Размер зазора в подшипнике можно отрегулировать с помощью проставки в средней части, или он может быть получен путем прямого соскабливания втулки. Зазор в подшипниках обычно измеряется методом прессования свинца. Возьмите несколько кусков свинцовой проволоки диаметром больше, чем зазор подшипника, и поместите ее на цапфу и среднюю разделенную поверхность. Затем затяните гайку, чтобы сделать среднюю поверхность разъема плотно. Затем открутите гайку и снимите крышку подшипника.

Выньте сплющенный подводящий провод и возьмите отрезок, чтобы микрометр измерил толщину. По средней толщине свинцовой проволоки вы можете узнать зазор подшипника. Как правило, зазор подшипника должен составлять 1,5-2,5 мм (мм) от диаметра вала, и чем меньше значение зазора, тем больше диаметр. Если диаметр вала составляет 60 мм, зазор в подшипнике должен составлять 0,09-0,15 мм.